最新發(fā)布《燃料電池汽車測試規(guī)范》

雙極板長度應測量燃料電池堆雙極板長度方向的最遠外廓尺寸，單位為mm；雙極板高度應測量燃料電池堆雙極板高度方向的最遠外廓尺寸，單位為mm，圖2枚舉了可能的測量場景，其他測量場景應參考執(zhí)行。

其中，對于連續(xù)空白區(qū)域面積大于等于雙極板外廓面積（l*h）4%的部分，計算雙極板面積時應去除該部分面積(氫氣、空氣、水路通道除外)。連續(xù)空白區(qū)域面積的計算，應由第三方檢測機構基于被測試對象的雙極板實物進行測量計算。

4.2　燃料電池堆體積功率密度VSPStack

燃料電池堆體積功率密度VSPStack按照公式（3）計算，單位為kW/L。

5、燃料電池系統(tǒng)低溫冷起動測試方法

5.1　浸機方法

5.1.1　試驗開始前，燃料電池系統(tǒng)應處于冷機狀態(tài)。

5.1.2　將燃料電池系統(tǒng)置于環(huán)境艙內(nèi)，并加注冷卻液。

5.1.3　在浸機開始前，燃料電池系統(tǒng)應起動至怠速狀態(tài)，持續(xù)時間（含起動）不超過3min，然后立即關閉燃料電池系統(tǒng)。

注：對于具備低溫吹掃功能的燃料電池系統(tǒng)，可在環(huán)境倉降至廠商溫度并持續(xù)至少15分鐘后，按照5.1.3規(guī)定的方法進行低溫吹掃代替浸機前吹掃。

5.1.4　設定環(huán)境艙溫度為-30℃或更低溫度，環(huán)境艙的溫度應控制在設定溫度的±2℃內(nèi)，當環(huán)境溫度達到設定溫度后開始計時，有效浸機時間為12 h，浸機過程中不應有人工干預、加熱保溫及外接熱源等措施。

注：有效浸機時間是指從環(huán)境艙的溫度達到設定溫度后開始計時到浸機結束。

5.2　測試方法

試驗步驟如下：

a) 浸機過程結束后，由測試平臺向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送起動指令。

b) 測試平臺向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送加載指令，加載到制造商申報的系統(tǒng)額定功率后持續(xù)穩(wěn)定運行10min，燃料電池系統(tǒng)的輸出功率應始終處于10min平均功率的97%~103%之間，且燃料電池系統(tǒng)輸出的10min平均功率應不低于申報值，然后測試平臺發(fā)送關機指令，完成關機操作。

c) 記錄從測試平臺發(fā)送起動指令開始至燃料電池系統(tǒng)達到額定功率的時間以及氫氣消耗量。

5.3　數(shù)據(jù)記錄

試驗中需要記錄的數(shù)據(jù)如下：

a) 環(huán)境溫度（℃）；

b) 有效浸機時間（h）；

c) 燃料電池堆的電壓（V）和電流（A）；

d) 各個輔助系統(tǒng)的電壓（V）和電流（A）；

e) 氫氣消耗量（g）；

f) 冷起動時間（s）。

6、燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程

6.1　測試條件

6.1.1　在20℃～30℃的室溫下進行室內(nèi)試驗。

6.1.2　機械運動部件用潤滑油黏度和輪胎壓力應符合制造廠的規(guī)定。

6.1.3　車上的照明、信號裝置以及輔助設備應該關閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。

6.1.4　除驅動用途外，所有的儲能系統(tǒng)(電能、液壓、氣壓等)應充到制造廠規(guī)定的最大值。

6.1.5　試驗車輛需按制造廠的規(guī)范進行磨合，且磨合里程不小于300km。

6.1.6　M1、N1類車輛和總質量不超過3500kg的M2類車輛的底盤測功機設定按照GB 18352.6-2016附件CC的規(guī)定進行。其他類型車輛的底盤測功機設定按照GB/T 27840-2011附錄C的規(guī)定進行，其中城市客車的附加質量為最大設計裝載質量的65%。如果行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供第三方試驗報告、計算報告或其他相關資料，并由測試機構檢驗。

6.1.7　儲氫系統(tǒng)壓力為制造廠規(guī)定的公稱工作壓力（±0.5MPa）。

6.1.8　對于裝有動力電池且動力電池參與驅動的燃料電池電動汽車，試驗前應按照制造廠的要求調整動力電池SOC。

6.2　測試方法

6.2.1　M1、N1類車輛和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車輛，按照GB/T 38146.1規(guī)定的循環(huán)工況進行續(xù)駛里程測試，其他類型車輛按照GB/T 38146.2規(guī)定的循環(huán)工況進行續(xù)駛里程測試，在底盤測功機上進行。

按照公式（4）計算燃料電池堆的輸出總能量EFC（kWh）：

按照公式（5）計算動力電池的凈能量變化量EBAT（kWh）：

6.2.2　滿足下列兩個條件之一即應停止試驗。達到試驗結束條件時，擋位保持不變，使車輛滑行至較低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板進行停車。

a) 當儀表給出停車指示時；

b) 試驗循環(huán)中車輛的速度公差和時間公差不滿足要求。

注1：M1、N1類車輛和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車輛應滿足GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定，若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定的公差上限，但不能超過公差下限。

注2：其他類型車輛應滿足GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定，若車輛申報的最高車速小于CHTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定公差上限，但不能超過公差下限。

6.2.3　試驗結束后，記錄試驗車輛行駛的距離D，單位為km，測量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為車輛的續(xù)駛里程。按照公式（6）計算車輛的純氫續(xù)駛里程DFC（km）：

6.3　數(shù)據(jù)記錄

從整車起動開始采樣，直至試驗結束，總采樣時間為T（s），采集參數(shù)包括：

a) 燃料電池堆電壓UFC（V）；

b) 燃料電池堆電流IFC（A）；

c) 動力電池電壓UBAT（V）；

d) 動力電池電流IBAT（A）。