電動汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)

1) 我司電動汽車充電裝置滿足《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置  第1部分  通用要求 》 和《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置  第2部分  交流充電接口 》參考IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)。

2) 我司是充電口國家標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一。

3) 電動汽車充電裝置防護(hù)等級是IP55。  

4) 電動汽車充電時(shí)，連接電動汽車和電動汽車供電設(shè)備的組件，除電纜外，還可能包括供電接口、車輛 接口、電纜控制、冒或蓋帽等部件等部件  

5) 充電接口應(yīng)有鎖止功能，用于防止充電過程中的意外斷開。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，施加
200N的拔出外力時(shí)， 連接不應(yīng)斷開，且鎖止裝置不得損壞。
6) 供電插頭插入和拔出供電插座、車輛插頭插入和拔出車輛插座的全過程的力均應(yīng)滿足：對于交流充電 接口，小于100 N；對于直流充電接口，140N。  

7) 車輛插頭有  7 極，分別是 CC、 CP 、L 、  N 、  NC1 、  NC2 、 PE  
8) 我司電動汽車充電裝置額定電流分為 16A和 32A 兩種。

二）簡答題：  

1） 簡述汽車充電裝置國家標(biāo)準(zhǔn)與GB11918標(biāo)準(zhǔn)要求有哪些相同和不同的地方？（10分） 答：汽車充電裝置國家標(biāo)準(zhǔn)與GB11918區(qū)別      

1）鎖止裝置 ：充電接口應(yīng)有鎖止功能，用于防止充電過程中的意外斷開。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，施加200N的拔出外力時(shí)，連接不應(yīng)斷開，且鎖止裝置不得損壞。      

2）插拔力 ：供電插頭插入和拔出供電插座、車輛插頭插入和拔出車輛插座的全過程的力均應(yīng)滿足： ——對于交流充電接口，小于100 N；

——對于直流充電接口，小于140N。

電接口可以使用助力裝置，如果使用助力裝置，則進(jìn)行插入和拔出操作時(shí)，助力裝置的操作力應(yīng)滿足上述條件。      

3）車輛碾壓 ：將帶有制造商推薦的電纜的供電插頭和車輛插頭隨意地放在水泥地上。用P225/75R15或同等負(fù)載的傳統(tǒng)汽車輪胎以(5000±250)N的壓力，以(8±2)km/h的速度壓過供電插頭或車輛插頭(輪胎充氣壓力220±10 kPa)。當(dāng)車輪從試件壓過之前，每一個(gè)試件均應(yīng)隨意地以正常方式放在地上。測試中的試件應(yīng)無明顯移動。被施加壓力的試件不應(yīng)放置在突出物上。

車輛碾壓試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)如下現(xiàn)象：

——防護(hù)等級不滿足IP55的要求；

——爬電距離、電氣間隙和穿透密封膠距離不滿足要求；  

2） 電動汽車充電裝置依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)充電模式及連接方式各有幾種？分別是什么？我司產(chǎn)品適用于哪種充 電模式及連接方式？（15分）  

答：1. 充電模式有如下四種：

1）充電模式1：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)時(shí)，在電源側(cè)使用了符合GB 2099.1要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體，并且在電源側(cè)使用了剩余電流動作斷路器。       2）充電模式2：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)時(shí)，在電源側(cè)使用了符合GB 2099.1要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體，并且在充電連接電纜上安裝了纜上控制盒。       3）充電模式3：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)時(shí)，使用了供電設(shè)備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。

4）充電模式4：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)時(shí)，使用了非車載充電機(jī)，將電動汽車與交流電網(wǎng)間接連接。      

2.連接方式 有如下三種      

1）連接方式A：將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用和電動汽車*連接在一起的充電電纜和供電插頭。    

 2）連接方式B：將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用帶有車輛插頭和供電插頭的獨(dú)立的活動電纜。   3）連接方式C：將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用了和交流電網(wǎng)*連接在一起的充電電纜和電動汽車車輛插頭。